Geflogen wurde mit der Fokker 100 der Austrian Arrows, die auf den Namen "Yerevan" hört (warum man bei OS keine deutschsprachigen Namen mehr für die Flugzeuge vergibt, werde ich nie verstehen) . Die 3köfpige Kabinenbesatzung war freundlich und flott, kam aber aufgrund der kurzen Flugzeit beim Service ordentlich ins schwitzen, obwohl die Maschine nur zu etwa 75 % ausgelastet war. Das aufwändige Service in der C-Klasse brauche eben Zeit. OS wäre gut beraten, auf Flügen mit hoher Auslastung bzw. großer C-Klasse, auf der Fokker 100 mit einer 4köpfigen Kabinenbesatzung zu fliegen, um das Service Nveau noch weiter zu heben um dadurch auch eine noch deutlichere Abgrenzung zur Konkurrenz zu erreichen.
Da in diversen Reiseberichten immer wieder die Rede davon ist, dass die Fokker "unterträglich laut" sei, machte ich die Probe aufs Exempel und nahm in der letzten Reihe Platz. Durch die Triebwerke und die Ausrüstung der Besatzung sowie die beiden "scheppernden" Toilettentüren, ist der Geräuschpegel im hinteren Teil der Kabine natürlich deutlich höher als weiter vorne. Wirklich laut war's für mein Empfinden dennoch nicht und auf jeden Fall leiser als in einer DC 9, MD 80 oder Boeing 727. Ja, ich würde sogar sagen, dass es leiser war als in einer ATR.
Der Start erfolgte in Wien bei trübem Herbstwetter, doch unmittelbar nachdem wir die Wolken durchstossen hatten, durfte ich einen traumhaften Sonnenaufgang über den Alpen genießen:
Leider ist die Sicht in den letzten 2-3 Reihen etwas eingeschränkt, sodass ich allen Flugbegeisterten empfehlen würde, diese Reihen zu meiden. Der Vorteil wiederum ist, dass man die Beschleunigung und die Kraft der Triebwerke beim Start herrlich spürt. Möge jeder für sich selbst entscheiden, was ihm wichtig ist.
Blick durch die Kabine:
Nachdem ich in Mailand (der Umlaufzeit ist glücklicherweise lang genug) die Sicherheitskontrolle passiert und mit einem italienischen Polizeibeamten, der nicht glauben konnte, dass ich eben erst angekommen war, diskutiert hatte, konnte ich die US-Airways fotografieren, welche wenig später nach Philadelphia abhob:
Bereits beim Transport vom Flugzeug zum Terminal war mir eine DC 10 der Cargo Italia aufgefallen, die ich bei der Rückkehr zur "Yerevan" nach dem Aussteigen aus dem Bus noch schnell fotografieren konnte - bei traumhaften Wetterverhältnissen:
AF-A 319 (oder 318, da bin ich mir nicht sicher)
Ebenso wie diesen Airbus Frachter:
Unmittelbar bevor ich die Fluggastbrücke betrat, gelang mir noch dieses Foto:
Dann musste auch ich - als einer der letzten - einsteigen:
Den Rückflug konnte ich - nach vorheriger Abklärung meiner Vertrauenswürdigkeit
- im Cockpit verbringen. An dieser Stelle ein herzliches Dankeschön an die gesamte Besatzung der "Yerevan".
Gestartet wurde auf der 33L, doch vorher mussten wir noch diesen Airbus von Easyjet landen lassen:
Im Steigflug:
Der Flug war einer der schönsten, die ich je erlebt habe - die Fernsicht betrug mehrere hundert Kilometer. Wir sahen links hinauf bis Salzburg und rechts hinunter bis zur Bucht von Venedig.
Viel Verkehr am Himmel:
Da im rechten Flächentank mehr Sprit war als im linken, schaltete die Besatzung auf "Crossfeed", dh, die Pumpen des linken Tanks wurden deaktiviert, und beide Triebwerke aus dem rechten Behälter mit Kraftstoff gespeist. Nachdem die Kerosinmenge in beiden Tanks wieder gleich war, wurden auch die Pumpen des linken Tanks wieder aktiviert.
Flight Director Panel:
Rechts unten - die Nebelsuppe des Großraumes Wien:
So schön das Wetter auch in Mailand war, so mies war es in VIE, wo die Landung auf Piste 34 erfolgte.
Ich hoffe, der Bericht und die Fotos gefallen Euch.
