Launch of stretched 747

[N5528P]

Boeing plans to debut stretch 747
But aerospace company says sales will be limited as airlines abandon hub and spoke system.
October 21, 2005: 7:36 AM EDT

PARIS (Reuters) - Boeing is likely to launch a keenly awaited stretch version of the jumbo jet, the 747 Advanced, by the end of the year, a senior executive at the U.S. aerospace group said Friday.

Randy Baseler, vice president of marketing for commercial airplanes, said airlines had mostly expressed interest initially in a freighter version of the more efficient and larger 747. But he hoped the early orders would include at least one purchaser of the passenger version.

The aircraft will carry 450 passengers, compared with 416 on the 747-400, and will have a slightly longer range of 8,000 nautical miles. Trip costs will be 6 percent lower than the biggest 747 model so far produced, Baseler said.

Boeing had said this month that it expects an announcement on the 747 Advanced soon.

"Most interest is in a freighter," Baseler told a news briefing. Boeing has not recently sold any passenger versions of the 747 due to a glut of aircraft accumulated during a steep recession, from which the industry rebounded sharply this year.

Baseler said the global market for large commercial jets, in which Boeing competes with Airbus, should reach a record of about 1,600 orders in 2005.

If the industry follows its normal historical pattern, the number of orders should dip in 2006, he said. He added, however, that deliveries were a better way of monitoring the cycle.

Baseler also spelled out differences between Boeing and Airbus on which way the airline industry is heading during the next 20 years.

Both foresee sharp growth in aircraft demand as Asian economies open further, but they disagree over how the passenger growth will be shared among aircraft types.

Airbus wants its new A380 superjumbo to be catalyst for a new market for planes carrying more than 500 people between major transport hubs.

Boeing (Research), which had monopolized the jumbo jet market until Airbus designed the A380, switched its focus to the 200- to 300-seat range, arguing that it was better to fly people directly to their destinations than force them to change planes at regional hubs.

Baseler said Boeing targeted a market of no more than 300 planes in the segment above 450 seats, less than a quarter of Airbus's goal of selling 1,250 of its A380 planes.

Originalbeitrag zu finden unter: http://money.cnn.com/2005/10/21/news/fortune500/boeing.reut/index.htm

[N5528P]

Boeing-Startschuss für neuen Jumbo-Jet
Der US-Flugzeugbauer Boeing hat den Startschuss für eine neue, erweiterte Version des Jumbo-Jets 747 als Konkurrenz zum A380 des europäischen Erzrivalen Airbus gegeben. Laut Angaben von Boeing gibt es bereits Käufer und Interessenten für Frachtmaschinen.

Die erste 747-8F soll im dritten Quartal 2009 ausgeliefert werden. Boeing bietet auch eine neue Passagierversion der 747 an. Die 747-8 Intercontinental soll 3,6 Meter länger sein als die alte Version, wodurch für 34 zusätzliche Passagiere Platz entsteht.

Mit dann 450 Sitzplätzen in einer Dreiklassenbestuhlung sind das aber immer noch 100 weniger als in dem doppelstöckigen A380 von Airbus. Die Reichweite der neuen 747 soll 14.815 Kilometer betragen. Die 747 ist seit 1970 auf dem Markt und seitdem mehrfach überarbeitet worden.

Originalbeitrag zu finden unter: http://www.orf.at/ticker/200094.html?tmp=16729

Boeing launches bigger 747
New jet to be 11 feet longer longer than 'jumbo' with 34 more seats

Tuesday, November 15, 2005; Posted: 5:26 a.m. EST (10:26 GMT)

NEW YORK (Reuters) -- Boeing launched its biggest airliner on Tuesday, announcing orders worth $5 billion for a stretched and upgraded version of its 747 from freight carriers Cargolux and Nippon Cargo Airlines.

Archrival Airbus plans to deliver its mammoth A380 doubledecker late next year, while Boeing's 747-8 will target users of the long-serving 747 with two stretched versions powered by new, more efficient engines.

Luxembourg-based Cargolux has ordered 10 of the 747-8 freighter version and taken purchase rights for a further 10, Boeing said in a news release. Deliveries are to begin in the third quarter of 2009.

Japan-based Nippon Cargo ordered eight and took options for six more and will receive the first in the fourth quarter of 2009.

"Firm orders from the two launch customers are valued at approximately $5 billion at list prices," Boeing said. Discounts in the industry are common.

Boeing is also offering a passenger version of the plane called the 747-8 Intercontinental, but has yet to announce a buyer.

The Intercontinental will be 3.6 meters (11.7 feet) longer than the current 747-400 and fit 34 additional seats to its current 400, while the freighter will be 5.6 meters (18.3 feet) longer than the 747-400 freighter.

The new jumbo will use General Electric engines being developed for the mid-sized Boeing 787 due in 2008 as well as an upgraded wing.

Boeing said the 747-8 would cost 20 percent less to operate per flight than the Airbus A380.

The A380, with its extended upper deck and can seat 555 in three classes or 800 economy only, has cost 12 billion euros ($14 billion) to develop and is aimed at eclipsing the 747, which entered service in 1970 and has undergone extensive upgrades since.

Originalbeitrag zu finden unter: http://www.cnn.com/2005/BUSINESS/11/15/boeing.jumbo.reut/index.html

Boeing Launches New 747-8 Family
-- Cargolux and Nippon Cargo to buy up to 34 aircraft
-- 787 technologies to increase passenger and freighter capabilities, improve fuel efficiency, reduce noise and emissions, provide unmatched operating economics

SEATTLE, Nov. 14, 2005 -- The Boeing Company [NYSE: BA] today officially launched the new Boeing 747-8 program, which includes the 747-8 Intercontinental passenger airplane and the 747-8 Freighter airplane.

Cargolux, based in Luxembourg, has ordered 10 747-8 Freighters and will take delivery of the first 747-8F in third-quarter 2009. It also holds purchase rights for 10 additional airplanes. Cargolux currently operates an all-Boeing fleet of 13 747-400 freighters.

Nippon Cargo Airlines, based in Japan, has ordered eight 747-8 Freighters and will receive its first airplane in fourth-quarter 2009. The airline also acquired options for six additional airplanes. Nippon Cargo currently operates 13 747 freighters and has six more 747-400Fs on order.

Firm orders from the two launch customers are valued at approximately $5 billion at list prices.

"We are thrilled to have Cargolux and Nippon Cargo choose the new 747-8 and become the launch customers for this next generation of the proud and valuable 747 airplane family," said Alan Mulally, president and chief executive officer, Boeing Commercial Airplanes. "The 747-8 will use the technologies of the 787 Dreamliner to significantly increase the passenger and freighter capabilities of the 747 and offer greater fuel efficiency, improved operating economics, and be more friendly to the environment with reduced noise and emissions."

Both versions of the new 747 will feature GE's 787-technology GEnx engines, meet Stage 4 and QC2 noise requirements, have reduced emissions, offer lower trip costs and have an upgraded flight deck and an improved wing.

"The 747-8 Freighter will be very important in allowing Nippon Cargo to take advantage of the high expected cargo market growth in Asia," said Takuro Uchiyama, president and CEO, Nippon Cargo Airlines. "In addition, the 747-8 Freighter will be the world's most efficient cargo airplane, which is a key attribute with today's high cost of fuel."

Ulrich Ogiermann, president and CEO, Cargolux Airlines, said, "The Boeing 747-400 Freighter has been a cornerstone of our success, and I have high expectations that the 747-8 Freighter will build on that success and expand our capabilities worldwide. The increased payload capacity and much improved efficiency will allow us to continue our expansion and maximize our profitability. Equally important to us and the communities where we operate is the new standard the 747-8 Freighter will set in noise reduction."

The 747-8 Intercontinental passenger airplane will be stretched 3.6 m (11.7 ft) compared to the 747-400 to accommodate 34 additional seats in a typical three-class configuration. The only jetliner in the 400- to 500-seat category, it will have a range of 14,815 km (8,000 nmi) and will feature the new Boeing Signature Interior.

The Intercontinental will be quieter, produce fewer emissions, and achieve better fuel economy than any competing jetliner. It will offer 21 percent more lower-hold revenue cargo volume than the 747-400 and cost about 8 percent less per seat mile to operate. Compared to the A380, it will offer 22 percent lower trip costs.

The 747-8 Freighter will be 5.6 m (18.3 ft) longer than the 747-400 freighter. With a total payload capacity of 140 metric tonnes (154 tons), including tare weight, the 747-8F provides 16 percent more cargo revenue volume than the -400. The additional 117m³ (4,124 ft³) from the longer fuselage offers space for four additional main-deck pallets, two additional lower-hold pallets and two additional lower-hold containers. Cargo can be loaded and unloaded on the 747-8F using both the nose and side doors for maximum speed and efficiency.

Compared to the A380, the 747-8F will offer 20 percent lower trip costs. In addition, the 747-8F will maintain the operational flexibility of today's 747 freighters, with good profit potential at less-than-full loads.

The 747-8 Freighter complements the existing 747-400 freighter family, which is the air-cargo industry's standard. Both models accommodate 3.1-meter (10-foot) high pallets, providing operators with maximum flexibility.

The 747-8 also fits easily in today's aviation infrastructure, flying into more than 210 airports worldwide without additional, expensive infrastructure changes required.

The 747 freighter family currently constitutes more than half of the world's total freighter capacity. Boeing freighters of all models comprise more than 90 percent of the total worldwide freighter lift.

Boeing forecasts the need for about 900 airplanes -- passengers and freighters -- in the 400-plus-seat segment over the next 20 years. Boeing also forecasts that large widebody freighters (65 metric tons and above in capacity) will comprise 34 percent of the freighter market by 2024.

Contacts:
Leslie Hazzard, 747 Communications Office – Seattle, 425-342-0447
Mike Tull, Boeing Communications – Europe -- +32 2 777 0710
Naoko Masuda, Boeing Communications – Japan, +81 (3) 5223 1241
Bob Saling, Boeing Cargo Communications – Seattle, 206-766-2914

Originalbeitrag zu finden unter: http://www.boeing.com/news/releases/2005/q4/nr_051114h.html

[LOWA]

Boeing startet die neue 747-8 Familie

Boeing hat offiziell den Start des neuen Boeing 747-8-Programms angekündigt, das aus dem neuen Passagierflugzeug 747-8 Intercontinental und dem 747-8- Frachter besteht. Die in Luxemburg ansässige Cargolux hat zehn 747-8-Frachter bestellt. Der erste 747-8F wird im dritten Quartal 2009 an Cargolux ausgeliefert. Die Fluggesellschaft hält außerdem Kaufrechte für bis zu zehn weitere Flugzeuge. Cargolux betreibt gegenwärtig eine reine Boeing-Flotte von 13 Boeing-747-400- Frachtern. Die in Japan ansässige Fluggesellschaft Nippon Cargo Airlines hat acht 747-8-Frachter bestellt und wird im vierten Quartal 2009 das erste Flugzeug in Empfang nehmen. Die Fluglinie hält außerdem Optionen auf sechs weitere Flugzeuge. Nippon Cargo betreibt zur Zeit 13 Boeing-747-Frachter und hält noch sechs weitere offene Bestellungen für 747-400F. Die festen Bestellungen der beiden Erstkunden haben nach Listenpreis einen Wert von etwa fünf Milliarden Dollar.

Lange Zeit war es unklar, ob Boeing sich zu diesem Schritt entschließen wollte. Schließlich ist auch die Überarbeitung des bisherigen 747-Programms ein milliardenschweres Vorhaben. Zudem hat Boeing immer behauptet - vor allem als Argument gegen das Großraumflugzeug von Airbus A380 -, die Ära der Großflugzeuge, die mehr als 400 Passagiere von einem Mega-Flughafen zum anderen transportieren, sei vorüber. Doch viele Fluggesellschaften sehen durchaus eine Lücke zwischen dem A380 mit 555 Sitzen und der bisherigen 747. Um die Entwicklungskosten zu drücken und das neue Flugzeugmodell zu günstigeren Kosten je geflogenen Kilometer herzustellen, greift Boeing auf die Technologien des 787 Dreamliner zurück. Damit sollen die Passagier- und Frachtkapazität der 747 deutlich erhöht und die Treibstoffeffizienz verbessert werden. Damit steigt auch die Umweltverträglichkeit durch verringerte Lärm- und Emissionswerte.

Die beide Versionen der neuen 747 werden von Triebwerken von General Electric mit 787-Technologie angetrieben, die bei niedrigeren Lärmgrenzwerten weniger Emissionen ausstoßen. Die Flugzeuge werden niedrigere Kosten pro Strecke bieten und haben ein aufgerüstetes Cockpit sowie verbesserte Tragflächen. Nach Angaben von Boeing soll der Intercontinental-Jumbo 20 Prozent sparsamer fliegen als der A380. Allerdings hat der amerikanische Flugzeughersteller für die Passagierversion des neuen Flugzeugs noch keine Bestellung vorliegen.

Nach dem Beschluß, teile Boeing mit, daß das Unternehmen einen Bedarf von etwa 900 Flugzeugen - Passagier- wie Frachtmaschinen - innerhalb der nächsten 20 Jahre im Marktsegment für Flugzeuge mit mehr als 400 Sitzen sieht.. Boeing prognostiziert außerdem, daß Großfrachter (mit Kapazitäten von 65 Tonnen und darüber) im Jahr 2024 34 Prozent des Frachtermarktes ausmachen werden.

Die Passagiervariante des neuen Jumbo-Modells soll 3,6 Meter länger sein als die bisherige 747-400 (70,7 Meter) und 34 zusätzliche Sitzplätze fassen - sie bietet damit Raum für 450 Passagiere. Im Airbus A380 haben in der Grundvariante 555 Fluggäste Platz, er läßt sich aber auch für 800 bestuhlen.

Die 747 ist erstmals im Jahr 1970 gestartet und hat mehrere Neugestaltungen hinter sich gebracht. Airbus will sein größeres Konkurrenzmodell im kommenden Jahr erstmals an Kunden ausliefern und hat bisher 159 Bestellungen eingesammelt - weniger, als für das Erreichen der Gewinnschwelle nötig ist. (noa.)

Quelle: FRANKFURTER ALLGEMEINE ZEITUNG, Druckausgabe vom 16. 11. 2005

[LOWA]

Boeing hat erste Aufträge für längeren Jumbo-Jet

Seattle - Boeing will dem Super-Airbus A380 mit größeren Passagier- und Fracht-Versionen der alternden Boeing-747 Konkurrenz machen. Gleichzeitig sichert sich Boeing die Weiterführung des seit den 60er Jahren laufenden 747-Programms, das wegen unzureichender Aufträge gefährdet schien.

Starthilfe für die neue Jumbo-Version hat Boeing dafür in Form von zwei Erstaufträgen für insgesamt 18 der neuen 747-8-Maschinen im Gesamtwert von rund fünf Mrd. Dollar (4,3 Mrd. Euro) zu Listenpreisen erhalten. Die Frachtflug-Gesellschaft Cargolux aus Luxemburg bestellte zehn 747-8-Frachtmaschinen und erhielt Kaufrechte für zehn weitere Flugzeuge. Die Nippon Cargo Airlines gab acht 747-8-Frachter in Auftrag und bekam Optionen für den Kauf von weiteren sechs dieser Maschinen, wie Boeing berichtete. Die beiden Fluggesellschaften werden die Flugzeuge 2009 in Dienst stellen.

Die neuen 747-8-Maschinen werden auch in einer Verkehrsflugzeug-Version angeboten. Die Zahl der Sitzplätze wird in Dreiklassenauslegung um 34 auf 450 erhöht. Die Maschine hat eine Reichweite von 14 815 Kilometern. Die A380 ist viel größer und kann je nach Auslegung 550 bis 800 Passagiere befördern. Ab nächstem Jahr wird der Super-Airbus an die ersten Kunden ausgeliefert. dpa

Quelle: DIE WELT, Druckausgabe vom 16. 11. 2005

[N5528P]

Mayrhuber macht es offiziell:

Lufthansa interested in 747-8
Tuesday December 13, 2005

Lufthansa "will look seriously at the 747-8," Chairman and CEO Wolfgang Mayrhuber told ATWOnline Saturday at a Star Alliance meeting in Montreal, citing in particular the decision by Boeing to offer the GEnx as the engine for the new model.The 747-8 would fit in LH's fleet between the A340-600 already in service and the A380, which arrives in a few years. Mayrhuber explained that prior Boeing proposals to extend the life of the 747 would not have made the aircraft competitive. However, "With a new powerplant [and a] small capacity enhancement, one seriously has to consider it." He added, "In fact, we wanted this airplane 10 years ago."

Originalartikel zu finden unter: http://www.atwonline.com/news/story.html?storyID=3394

[N5528P]

Zur Einstimmung: http://747.newairplane.com

[N5528P]

Boeing's Intercontinental flies into the limelight
The longer range and more fuel-efficient 747-8 may just be what airlines such as Qantas are looking for, writes Geoffrey Thomas
26may06

BOEING'S newest version of its 747 is turning heads at Qantas as the airline searches for solutions to reduce fuel costs while increasing the range capability of its fleet. Qantas had been examining the Boeing 777-200LR, which can fly from London to Sydney with a payload of 250 passengers, but the return journey requires a fuel stop in Singapore for at least half the year because of headwinds. According to Qantas sources, the 777 has been dropped from consideration.

Also on the airline's radar is Sydney-Dallas non-stop capability to link into alliance partner American Airlines' headquarters and largest hub. Last week, Boeing advised Qantas that the latest wind-tunnel tests for its new 747-8 Intercontinental have shown that the aircraft would have greater range than originally thought and would be capable of flying Dallas-Sydney all year.

For Qantas, which is facing soaring fuel costs, the 747-8 would appear to be a good solution, offering more range capability while cutting fuel costs.
While the A380, which will start operations for Qantas in May next year, will replace some 747s, Qantas is not planning to replace its older 747-300s and -400s with A380s. Boeing is promising a dramatic performance improvement with the 747-8 over earlier 747 models. According to Jeff Peace, vice-president and program manager for 747, the "747-8 burns 40 per cent less fuel than the first 747 and is 30 per cent quieter than the 747-400s in service with Qantas".

Boeing marketing vice-president Randy Baseler says: "Why invest in an A380 (which Boeing claims involves 25 per cent higher trip costs) when the 747-8 will deliver 3 per cent lower seat-mile costs?" The economics form a major part of the sales pitch and the new model has some significant advantages, says Baseler. He claims the 747-8 "will burn 13 per cent less fuel per seat than a 416-seat 747-400 and 12 per cent less than a 542-seat A380" - figures that Airbus strongly disputes. Key to that performance is the 66,500 pound thrust General Electric GEnx derived from the 787 program.

Aside from the dramatic fuel efficiency of the engine, Baseler says the key to the 747-8's fuel economy is structural efficiency, with "an operating empty weight of 985 pounds per passenger compared to 1161 pounds for the A380" making the A380 17.9 per cent heavier per seat. He concedes that Airbus's own figures are lower but still 11.3 per cent heavier than the 747-8.

The A380 was designed from the outset to be stretched to carry up to 1000 passengers in an all-economy layout or 650 mixed-class, and thus carries extra weight and a large wing for that mission. By comparison, the 747-8 wing and structure are optimised for its capability of 450-480 passengers in a mixed-class configuration. While Baseler says that the A380 has an advantage with its all-new wing, he argues that Boeing is closing the gap with work from the 777 and 787 programs.

Jeff Peace adds that "while the 747-8 wing is (internally) structurally the same it is aerodynamically all new". The 747-8 has raked wingtips borrowed from the 777-300ER/-200LR program and now sports double-slotted inboard flaps and single-slotted outboard flaps. The outboard wing has been re-lofted and the flap tracks and fairings redesigned. Peace also says that Boeing is also looking at fly-by-wire control for a number of the 747-8's control surfaces. Wheels, tires and brakes from the 777 complete the structural enhancements.

The 747-8 is the first fuselage stretch of the 747 - possibly a testament to the fact that the aircraft that ushered in the jumbo era was way too big in 1970. Since then, airlines have expanded its capacity by shrinking the seating from nine across with 34 inch pitch to today's 10 across with 31/32 inch pitch, while Boeing tossed in a bit more room upstairs on the -300 and -400 versions.

Offsetting the squeeze in the back has been the trend in the last few years to add beds in both first and business class, cutting capacity in the front and driving a desire for more floor space. To meet this demand, the 747-8 Intercontinental will have an 11.7ft stretch and the cargo model will be lengthened by 18.3ft. The passenger model will be able to carry up to 15 per cent more passengers and 21 per cent more cargo than the 747-400 and fly 1150 nautical miles (2127km) farther to 8300 nautical (15,355km). This gives it Dallas-Sydney, even London-Perth, capability.

Boeing has done considerable work on the interior which needed a facelift to bring it up to date with current design trends. It will have an entry more like that of a cruise ship, with the staircase offset to the far side of the main-deck cabin. The entry area also features a domed ceiling and a concierge station that doubles as a mini lounge during the flight. From the 777 comes the sculptured interior that gives passengers 15 per cent more storage space, while those on the popular upper deck will get a 100 per cent increase in storage space.

Boeing is adding 777 windows to give a little more window area. The 747-8 will have LED mood lighting, lighter 787 interior components and 787 space-age toilets, and it will be e-enabled. The currently vacant crown space in the 747 has come in for special attention, with the manufacturer proposing to use the area for beds, a business centre, or more likely storage for galley carts. Boeing sees other advantages in the 747's layout. The aircraft has First Class in the nose area where the serenity cannot be compromised by boarding passengers, which leads to the industry saying: "only on the 747, First Class passengers always turn left".

That serenity is extremely important to airlines such as Qantas, Singapore Airlines and Cathay Pacific, which are all taking a long hard look at the 747-8. Another plus for the 747 is the intimate upper deck, which is more like a private executive jet and is the first zone of business class to fill up. The company expects the 747-8 to make its first flight in 2008. It puts the market at 450 aircraft over the next 20 years, of which 300 will be freighters.

IOriginalartikel zu finden unter: http://www.theaustralian.news.com.au/story/0,20867,19256889-23349,00.html

[N5528P]

Erste Order für B748 PAX

Order for passenger version of 747-8 is the first in years
June 9, 2006

The Boeing Co. has landed the first order for the passenger version of its 747-8 -- but it isn't making a big deal about it.

In fact, Boeing did not even make an announcement. It simply added the order for the one plane to information about jetliner orders and deliveries that can be found on its public Web site. And even then, the information was not easy to spot.

The customer for the plane does not want to be identified, a Boeing spokesman said Thursday when asked about the order. A company insider who asked not to be quoted by name said only a small number of people within Boeing know who the customer is.

It is the first 747 passenger plane of any type that Boeing has sold in several years. Customers have been buying only freighters. The 747-8 will be a bigger and more efficient version of the jumbo jet. It is being developed as both a freighter and a passenger plane.

Boeing launched development of the 747-8 program last year, with orders for the freighter. Luxembourg's Cargolux has ordered 10 freighters, and Nippon Cargo Airlines ordered eight. But until now, Boeing had not had a single order for the 747-8 passenger plane, which will be called the Intercontinental.

In a recent briefing for reporters, Jeff Peace, vice president of 747 programs, said he was not worried about the lack of Intercontinental orders and expected such an order by the end of this year. Boeing has been talking with a number of potential customers about the 747-8 passenger plane. Most are in Asia.

The first 747-8 freighter will be delivered in the third quarter of 2009, and the first 747-8 Intercontinental about six months later. Production of the current version of the plane, 747-400, will end with delivery of the 747-8 freighter.

Late last week, Boeing quietly added three 747 orders to its Web site. Two of those were for the 747-400ER freighter, according to information that was updated Thursday. The other mystery plane was the 747-8 Intercontinental.

The 747-8 will be the first ever stretch of the 747 fuselage. The bigger plane will seat about 450 passengers in three classes, or about 35 more than the 747-400. In addition to a new and improved wing, the 747-8 will use the fuel-efficient engines being developed for the 787.

P-I aerospace reporter James Wallace can be reached at 206-448-8040 or jameswallace@seattlepi.com.

Originalartikel zu finden unter:
http://seattlepi.nwsource.com/business/273303_boeing09.html

[N5528P]

Boeing nutzt Airbus - Probleme für sich

Gute Resonanz. Der amerikanische Flugzeughersteller Boeing bietet eine weitere Neuauflage seines Jumbojets an. Wie die Wirtschaftswoche von Einkaufsmanagern führender Fluglinien erfuhr, offeriert Boeing ihr 747-8I genanntes Top-Modell nun auch in einer nochmals verlängerten Version an.

Diese ist im Vergleich zur bisher angebotenen Fassung rund anderthalb Meter länger und bietet bis zu 470 Sitze, und damit 20 mehr als bisher. Damit will Boeing seinem Erzrivalen Airbus weitere Kunden abjagen, nachdem der europäische Flugzeughersteller die Auslieferung seines Topmodells A380 in der vergangenen Woche nach Produktionsproblemen erneut verschieben musste.

Die neue Fassung des Boeing-Jumbos stößt auf eine deutlich größere Resonanz als die bisherigen Ableger. Wer die Maschine heute bestellt, erhält sie auch eher als, wenn er einen A380 ordert. Zudem birgt der Kauf weniger Risiken. Boeing wirbt damit, dass die 747-8I billiger sei als der A380, aber ähnlich hohe Betriebskosten habe und besser in die heutige Infrastruktur an den Flughäfen passe als der europäische Konkurrent. „Zudem beschert sie den Fluglinien ein geringeres Auslastungsrisiko“, betonte ein Boeing-Manager gegenüber der WirtschaftsWoche, weil ihre Kapazität nur rund 20 Prozent höher sei als die heutiger Flugzeuge – und nicht um rund 35 Prozent höher wie beim A380. „Da könnten einige Fluglinien schwach werden“, sagt Steven Udvar-Hazy, Chef der weltgrößten Flugzeug-Leasingfirma ILFC, die als erster Großkunde drohte, ihre A380-Bestellungen abzusagen.

Die ersten könnten laut WirtschaftsWoche China Airlines aus Taiwan und die australische Qantas sein, die spätestens im Herbst neue Flieger bestellen wollen. Auch die Lufthansa, die bis zum Jah-resende ihre Langstreckenflotte modernisieren will, zählt zu den möglichen Kunden. „Wir werden uns intensiv mit dem Modell auseinandersetzen,“ sagte Lufthansa-Sprecher Michael Lamberty. Sogar der größte A380-Kunde Emirates wankt. Die Linie aus Dubai wollte noch Anfang Mai ihre Be-stellung kleinerer Airbusse vom Typ A340-600 in A380-Orders umwandeln. Doch vorige Woche verkündete Emirates-Chef Tim Clark überraschend, er brauche vorerst keine weiteren Airbus-Flieger.
24.06.2006

Originalartikel zu finden unter: http://www.wiwo.de/pswiwo/fn/ww2/sfn/buildww/id/126/id/191805/fm/0/SH/0/depot/0/index.html

[LOWA]

Boeing hat die Endkonfiguration für die Ausführung des 747-8-Frachters abgeschlossen. Zur Festlegung der optimalen Konfiguration hat Boeing ein Jahr lang mit Airline-Kunden und Zulieferern zusammengearbeitet und hat nun diesen Meilenstein erreicht. Mit der Festlegung der Endkonfiguration hat Boeing die wichtigsten Marktstudien abgeschlossen, die nötig sind, um das Leistungsvermögen des Flugzeugs festzulegen.

Boeing und seine Zulieferer können nun mit der Detailentwicklung von Bauteilen, Baugruppen und anderen Systemen für den 747-8-Frachter beginnen. Nach Beendigung dieses Schrittes werden die detaillierten Entwürfe für Boeings Zulieferer und die Werke freigegeben, um mit der Produktion des Flugzeugs zu beginnen. „Wir haben den 747-8-Frachter entwickelt, um die starke Marktführung der 747-Familie auf dem Luftfrachtmarkt auszubauen“, sagte Dan Mooney, Vice President des 747/747-8-Programms.

„Die 747-8 wurde entwickelt, um mit 14 Prozent niedrigeren Kosten pro Tonne und Meile als der 747-400-Frachter zu fliegen. Der 747-8 Frachter wird sogar mit den niedrigsten Kosten pro Tonne und Meile aller Frachter fliegen, wodurch den Betreibern ein unübertroffenes Gewinnpotenzial geboten wird.“

Der 747-8-Frachter wird 5,6 Meter länger sein als die 747-400F. Er ermöglicht eine maximale Zuladungsleistung von 140 Tonnen und hat eine Reichweite von 8.288 Kilometern. Er bietet zudem 16 Prozent mehr Zuladungskapazität als sein Vorgänger. Die zusätzlichen 121 Kubikmeter Volumen bedeuten, dass das Flugzeug vier zusätzliche Paletten auf dem Hauptdeck und drei zusätzliche Paletten im Unterdeckbefördern kann.

„Dieser Meilenstein ist eine Anerkennung für die Leistungen des 747-8-Teams, der Erstkunden und unserer Zulieferer“, sagte Corky Townsend, Chefingenieurin des 747-Programms. „Das 747-8-Programm hat deutliche Fortschritte in seiner Entwicklung gemacht und feiert im November seinen ersten Jahrestag.“

Mit 16 Bestellungen für den 747-400-Frachter und den 747-400ER-Frachter hat Boeing im ersten Jahr des Programms die Brücke von der 747-400 zur 747-8 geschlagen. Boeing hat 44 Bestellungen für den 747-8-Frachter und drei für die 747-8 Intercontinental erhalten. Das 747-8-Programm umfasst das Passagierflugzeug 747-8 Intercontinental und den 747-8-Frachter und wurde im November 2005 mit den Erstkunden Cargolux Airlines und Nippon Airlines auf den Markt gebracht. Boeing wird den ersten 747-8-Frachter Ende 2009 an Cargolux ausliefern.

Der 747-8-Frachter verbessert im Vergleich zur aktuell klassenbesten 747-400F die Zuladungskapazität durch ein größeres Flugwerk um 16 Prozent. So können sieben zusätzliche Standard-Paletten befestigt werden, während die von den Kunden gewünschte Beladung durch die Bugklappe erhalten wird. Zusätzlich bieten sowohl der 747-8-Frachter als auch die 747-8 Intercontinental(Passagierflugzeug) einen verbesserten Treibstoffverbrauch, der durch ein verbessertes Tragflächendesign und neue Triebwerke (die neuen GEnx-Triebwerke von GeneralElectric) erreicht wurde. Die neuen Triebwerke bieten im Vergleich eine größere Treibstoffeffizienz, längere Lebensdauer, niedrigeres Gewicht und niedrigere Betriebskosten als heutige Modelle.

Über Boeing

Boeing ist ein globaler Technologiekonzern und das weltweit führende Luft-und Raumfahrtunternehmen. Zu seiner Produktpalette gehören Zivilflugzeuge, integrierte Verteidigungssysteme,Raketenabwehrsysteme, Satelliten, bemannte Raumfahrt, Finanzdienstleistungen und hoch entwickelte Informations- und Kommunikationssysteme.

Das 1916 gegründete Unternehmen hat Kunden in nahezu150 Ländern, einen Umsatz von 54,8 Milliarden US-Dollar (2005) und beschäftigt 153 000 Mitarbeiter.

Quelle: Aussendung Boeing