Ryan Air heute in Wien

SubStyle · Post by **SubStyle** » 19. Nov 2005, 13:33

ach so tief sind sie dann auch wieder nicht dass sie die Kabel der Züge abreissen *G*
aber ILS 09 is glaub ich schon in betrieb. zumindest hat mir ein freund gesagt das vor kurzem eine Chartermaschine bei nebel über die 09 rein gekommen ist.

maxmobil · Post by **maxmobil** » 19. Nov 2005, 13:38

Mike_LNZ wrote:@Maxmobil
ILS 09 in LNZ müsste bereits in Betrieb sein.

Salzburg-Approach ist sowieso ein eigenes Kapitel. Da tun sich schon manche bei wolkenlosen Himmel, aber etwas stärkeren Wind aus Nord schwer. Wie vor 2 Jahren Skynet Airlines. Die Crew der heurigen FCA B767 durfte auch nicht in SZG landen, ebenso wie die Sommer-Incomings vor 4 Jahren der BA (A319) aus Glasgow.

ILS 09: Im Probebetrieb vielleicht..

Salzburg, Nordwind: Bei mehr als 10 Knoten Rückenwind dürfen auch wir mit dem A320 nicht landen. Dafür gibt es ja ein höchst interessantes circling, wobei direkt über dem Hellbrunner Berg auf die 34 eingedreht wird, verlangt natürlich ein dementprechendes Wetter. Ich hab Beides auf Video

Mike_LNZ · Post by **Mike_LNZ** » 19. Nov 2005, 14:22

maxmobil wrote:ILS 09: Im Probebetrieb vielleicht..

Da wär`ich mir nicht so sicher. Ich hab' noch die Inbetriebnahme im Mai im Kopf. Ausserdem, müsste ein Probebetrieb nicht im NOTAM vermerkt sein?

N5528P · Post by **N5528P** » 19. Nov 2005, 15:25

Mike_LNZ wrote:Da wär`ich mir nicht so sicher. Ich hab' noch die Inbetriebnahme im Mai im Kopf. Ausserdem, müsste ein Probebetrieb nicht im NOTAM vermerkt sein?

Naja, Probebetrieb ist so eine Sache... Für die Vermessungsflüge würde es ein NOTAM geben, aber für die 'echte' Inbetriebnahme ebenso bis das AIP SUP heraussen ist. Zumal man ja nicht ein halbes Jahr Probebetrieb fahren wird - so lange das Ding nicht zertifiziert ist kann es keiner nutzen und wenn es zertifiziert ist, wird man nicht noch warten. So billig ist das ja auch wieder nicht.

Bernhard

Andreas Reithofer · Post by **Andreas Reithofer** » 19. Nov 2005, 15:59

Salzburg, Nordwind: Bei mehr als 10 Knoten Rückenwind dürfen auch wir mit dem A320 nicht landen. Dafür gibt es ja ein höchst interessantes circling, wobei direkt über dem Hellbrunner Berg auf die 34 eingedreht wird, verlangt natürlich ein dementprechendes Wetter. Ich hab Beides auf Video

gibts das Video irgendwo zum anschauen?
würd mich interessieren

maxmobil · Post by **maxmobil** » 19. Nov 2005, 16:43

Andreas Reithofer wrote:..gibts das Video irgendwo zum anschauen?
würd mich interessieren

Ja, auf der nächsten "Pilotsview" DVD Teil 3 bzw. Ausschnitte davon zum Runterladen;

..das heißt, sobald ich Zeit finde...

Mike_LNZ · Post by **Mike_LNZ** » 19. Nov 2005, 17:00

N5528P wrote:Für die Vermessungsflüge würde es ein NOTAM geben,

Was die Vermessungsflüge anbelangt, kann ich nur sagen, dass im Frühjahr die Flight Calibration Beech 350 mehr als eine Woche lang ständig herumflog. Kürzlich war eine Maschine wieder da, machte aber "nur" 5 approaches auf RWY 27.

maxmobil · Post by **maxmobil** » 19. Nov 2005, 19:40

Mike_LNZ wrote:
N5528P wrote:Für die Vermessungsflüge würde es ein NOTAM geben,

Was die Vermessungsflüge anbelangt, kann ich nur sagen, dass im Frühjahr die Flight Calibration Beech 350 mehr als eine Woche lang ständig herumflog. Kürzlich war eine Maschine wieder da, machte aber "nur" 5 approaches auf RWY 27.

Die Beech von "Flightcheck" war kürzlich in Skopje noch eine 200-er, vielleicht ist sie gewachsen...Jedenfalls haben sich die Herrschaften ganz schön aufgef. -pardon- Freude an der Arbeit gezeigt.

Ich hab tatsächlich was übersehen: Seit zumindest 4.10. ist bei uns der ILS-Anflug auf die 09 erlaubt..CAT I aber immerhin!

Mike_LNZ · Post by **Mike_LNZ** » 19. Nov 2005, 23:06

D-CFMA und D-CFMB von Flight Calibration Services sind beide Beech King Air 350 (Winglets!)!

N5528P · Post by **N5528P** » 20. Nov 2005, 09:18

maxmobil wrote:Ich hab tatsächlich was übersehen: Seit zumindest 4.10. ist bei uns der ILS-Anflug auf die 09 erlaubt..CAT I aber immerhin!

Mir ist da auch noch etwas eingefallen: Es gibt ja gewisse Integritätsvorschriften - d.h., dass das ILS über den Monitor innerhlab einer gewissen Toleranz liegen muß - und das für einen längere Zeitraum

Kann es sein das es deswegen eine Zeit lang in Betrieb sein muß bevor man es voll verwenden kann? Ich muß das einmal ausgraben...

Bernhard

maxmobil · Post by **maxmobil** » 20. Nov 2005, 10:21

Mike_LNZ wrote:D-CFMA und D-CFMB von Flight Calibration Services sind beide Beech King Air 350 (Winglets!)!

Ja da schau her, da hat uns der TWR angeschwindelt ;-)

Gesehen hamma sie leider nicht, nur gehört..